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想綴録-そうていろく-

前日土曜の夜中、「とにかく東へ」との思いのまま、車を走らせる。
大月から国道２０号、八王子から国道１６号を延々と行き、
眠気の限界を感じ、毛布をかぶって寝たのは「道の駅庄和（しょうわ）」だった。
起きると時間は１１時前ぐらい。

今日は関東鉄道を撮りに行くことにした。
携帯電話で時刻表を検索し、
とりあえず一番近そうなターミナル駅、水海道駅へ行ってみる。

▲12:13　のどかなターミナル駅。

さっそく、線路沿いへ移動して撮影してみる。

▲12:25　キハ2300形にて関東鉄道撮影の口火を切った。

せっかくなので、守谷駅まで往復乗車してみることにする。

▲12:33　TX・JR乗り換えにも対応している

▲キハ2100形とキハ5000形が肩を揃えていた

▲取手行きに乗車して出発する間際、
隣のホームにキハ100形が回送で入線してきた

気動車独特のエンジンのうなりと、ローカル感を存分に味わいつつ、
守谷へ到着。せっかくなので入場券でホームへ上がり、
TXを撮ってみることにする。

▲12:53　近代感漂う、つくばエクスプレス・守谷駅ホーム。

▲守谷止まりの車両が入線

▲全面が赤いTXは甲種以外では初めて撮ったかもしれない

▲ホームドアがズラリと並ぶ中、出発を待つ

▲13:03　中線へ入線してくる守谷始発の秋葉原行き

▲TXのホームから外を見下ろせば、関東鉄道常総線が走り行くのが見える

▲守谷駅でのTX撮影は望遠を推奨したい

これぐらいが頃合いかと思い、
水海道までの切符を買って関東鉄道のホームへ戻る。

▲13:14　再びキハ2100形と相まみえる

▲13:17　またもキハ2100形。これに乗る

▲13:36　水海道へと戻った。さて、どうしようか

関東鉄道に乗っている途中、車両基地があったようなので
クルマで近づいてみる。ほどなくして、車両基地が見えた。

ここを拠点として、撮影に興じる。

▲13:52　キハ0形・キハ350形がたたずんでいた

▲13:54　そびえる送電線、広がる空。穏やかに休む列車達。

▲13:58　キハ5000形が撮れた

▲14:01　キハ2300形。効率よく撮れる場所である

▲14:11　１両を縦打ちで

▲14:26　露光オーバー気味になった(苦笑)

▲14:31　後ろに写っているのはキハ350形

さて、これだけ撮れれば十分だろうか。
ここまでは、関東鉄道常総線を撮ってきたが、竜ヶ崎線も狙いに行くことにする。
１時間ほど車を走らせ、讃岐駅へ到着。
コインパーキングへクルマを入れ、竜ヶ崎線乗車＋撮影に赴く。

▲15:30　佐貫駅。

▲PASMO・Suica対応。開業１１０周年とのこと。

▲終点竜ヶ崎まで途中駅は１駅だけ。
片道約１０分。運賃は２１０円のこぢんまりとした路線である。

▲15:35　塗装ヘッドマークを施されたキハ2000形。
乗客は全員着席程度乗っていた模様。

このキハ2000形は、運転台の横はスペースがあり、
乗客が立ち乗りできるため、前面展望を撮ってみた。
（後日youtubeへアップロード予定）
あっという間の１０分。竜ヶ崎駅へ到着。

▲15:58　竜ヶ崎駅の横は車庫になっており、
キハ2000形のもう一本が休んでいた（地図）
折り返しの出発まであまり時間はないが、
途中に見えた歩道橋まで歩いていき、
見下ろすように竜ヶ崎駅を撮影してみる。

▲車庫の奥にキハ532形が休んでいた

▲折り返し列車の到着を待つ。
駅待合室のテレビの外側の広告に、地元ローカル感を感じる。

日が暮れていく中、列車に乗り佐貫駅へと戻る。

▲こんな感じなので、前面展望が撮影できました

佐貫駅に戻った頃には空がすでに暗くなり始めていた。

さて、後はどうやって帰るか。
都心経由で帰ったのでは混雑に巻き込まれるし、芸がない。
かといって、千葉方面経由では、結局都心を通ることになるし
アクアラインも結局首都高接続であるし・・・・。

結局、ETC1000円の恩恵に与ることのできるよう、
千葉県野田・埼玉県久喜と西へ縦断して走り、
桶川北本ICから圏央道・中央道経由で帰ることにする。

あとは延々とドライブ。

▲18:12　板東市にてイルミネーションの綺麗さに目を引かれ、休憩がてら撮影。

20時半ごろ久喜市へ上陸。回転寿司で食事するも、
混雑で待たされ＋ネタ頼んでもなかなか来ずで時間をとってしまった。
しかしながらスーパー銭湯「健美の湯」は気持ちよく、思わず22時過ぎまで過ごした(´∀｀;)

その後は順調に移動し、自宅へは午前1時半ごろ到着。
楽しい旅であった。

＜完＞

１７回目の新潟への再上陸。
最期の理想郷に聖なる凱歌よ響け、N17。
（Last Utopia & Holy Land Anthem）

朝９時過ぎに目が覚める。

眠い目をこすりつつも、顔を洗いシャキッとして出発。

朝１０時過ぎ、新幹線の下をくぐりつつ長岡を通過。

１１時前、新潟市の看板が見え、ようやく新潟市入りした。
とはいえ政令都市、いくつかの周辺市町村が合併しており、
新潟市街はまだまだ先。

そして、クルマは新潟市街へは向かわず、某撮影地へ。
到着して早々、EF81 501の貨物が来た。

いかんせん急な展開ではある(苦笑)

▲11:24 いつ来てもここは居心地が良い
新潟旅行のイメージカラーとする緑と濃緑の旧新潟色115系。

▲11:34 ほどなくしてEF510-20の貨物が走り抜けていった

今回のＮはさして、鉄が主体というわけでもない。
早々に撤退し、新潟市街へと向かうことにする。

新潟交通のバスが見え始め、

ようやく新潟市街へ上陸。上陸曲をBGMにかつての故郷、沼垂へと向かう。

昼食をとるために、沼垂の栄華楼へ到着。まだ餃子ライスありますか〜？

ヽ(ﾟ∀ﾟ)丿ヽ(ﾟ∀ﾟ)丿

やっぱりウマいったらない。

１３時過ぎ、昼食を済ませ沼垂駅の踏切へ行く。
そこには・・・・。

息絶えた、沼垂駅が朽ち続けていた・・・・・・・・。

(T＿T)



(TｏT)

茫然自失だった。人知れず涙が零れた。
「永遠など無いのだ、諸行無常である」と、そう思った。

明治時代は新潟の中心駅でもあった
２階のアパートの窓から眺めた、
幼少当時の沼垂貨物駅の喧噪と活気は今やもう、
信号も命の灯を消し、息の根を止められた。
後に調べたところ、2010年3月25日付で廃止となったようである。

終わりを見届けることができて良かったのかな、とも思った自分がいたが・・・・。
未だ心中は複雑である。

車中の三脚から踏切をバックに自分を撮って、場を辞した。
旧家は後で訪れよう・・・・。

新潟市内を軽くドライブする。

新潟駅の通りを走って、反転し・・・・
八千代橋や昭和大橋を渡りながら

古町の大通りを再び新潟駅方面へ。

萬代橋（万代橋）は新潟を代表する橋の一つである。


2002年5月に供用開始した、信濃川の河口をくぐる新潟みなとトンネル。

臨港道路である

信濃川河口の東側へ出て、新潟市街を向いて走る。
片側２車線の変則的な道路を走れば

東新潟港駅の廃線跡に到着。
廃線と書いたが、実は廃線ではない。wikiによれば2010年現在休止状態とのこと。




▲14:41 エルガが走っていった

▲まだJR貨物の所有地ではある

▲海側はすでに歩道と化しているが

再びクルマを出す。

▲沼垂の町を走る。かつての故郷をクルマで走るだけでも幸せである

▲今度は萬代橋を新潟駅側から走っていく

▲古町前も大きなタワーが建ちすっかり都会に
海へ向かい、西海岸公園へ到着。

▲悪天候時は荒れ狂う日本海も、今日は穏やかだった


▲海の家が並んでおり、夏はにぎわいを見せる

▲大学時代、挫折し留年を前にして涙したこともあった
それが色々あってこうやって無事に新潟に降り立ち、旅行している。
人生、何があるかわからないものだ

▲小学校時代の遠足で遊んだお城も健在 心和ませる

車を走らせ、夜の新潟市街をひた走る。
チェックインは１８時前に済ませたが、

シャワーを浴びるなど身支度して

ホテルハイマートを２０時前に出る。

新潟のビジネスホテルは競争が激しく、
宿泊サイトなどを上手く利用すれば
シングル１泊４０００円台で余裕で泊まれる。

＜執筆中・写真多くなるため
２日目を２部構成にすることも検討中＞

母親の実家である静岡県三島市に生まれ、
当時家族が暮らしていた新潟県新潟市。
８年の幼少の時期を新潟で過ごした。
望郷への旅は第１７回を数える。
第１７回、新潟旅行、N-tour17。

出発の旅支度は、いつも心が武者震いするものである。
荷物を愛車に積み、１９時過ぎ出発。
途中、地元のミカンを新潟の知り合いへのお土産として購入し、北上していく。

今回より、車内に三脚を設置し、レリーズスイッチを使って車窓を掲載しようと思う。

▲山中湖の料金所を通過。

▲21時過ぎ、谷村PAにて休憩。

ここで致命的なミスを犯してしまい、
東京側ではなく、山梨側へ向かってしまった。
勝沼ICで折り返して東京側へ向かう。

談合坂SAで遅い晩飯。豚骨ラーメン。

▲22:16 談合坂SAは富士山を模したイルミがキレイ

八王子から圏央道入りして北上。

▲23:00　八王子トンネルへ突入

今回は、群馬-新潟の県境、三国峠越えを一般道からやってみることにした。
前回は三国峠越えを逆からやっていた。（記事）

そんなに急ぐわけではないし、平日で高速1000円ではなかったので
東松山ICで降りて途中給油。ここからは熊谷を目指して
熊谷より国道17号線へ入る。

▲0:05 熊谷・本石交差点を左折し国道17号線入り。
延々と走ること１時間半あまり。渋川付近を通過。

▲1:32 群馬草津温泉への分岐点。

ここから本格的な山登りが始まる。

▲３倍トリミング 1:53　月夜野道路情報ターミナル。
「三国峠　ユキ　チェーン必要」うーん、まだ大丈夫かな・・・。
休憩して出発。
２時過ぎ、三国街道へ入ると、いよいよ雪が舞い始めた。



▲水上町。本格的に降り出してきた

県境までまだ15キロほどあるが、歩みはグンと遅くなった。

そして、２時４５分頃。道路の着雪状況は、
これ以上ノーマルタイヤで走るのが限界と判断し、
道路のあちこちにある停車スペースの一角にクルマを滑りながら停車させ
チェーンの装着作業に入った。
本格的な降雪と焦り、若干の興奮のためかチェーンを付ける手がおぼつかず手間取る。
チェーンを付け終わったのは３時過ぎ。結構手間取ってしまった。

▲窓ガラスに雪が積もってきてしまった

▲ゴムチェーンをきっちり着装した

▲しんしんと降りしきる雪

途中、停車スペースでチェーンを着装するクルマがちらほら見受けられる以外は
ほとんど車は通らず、チェーンをがたがた言わせながら
時速２０〜３０キロ前後での走行を続ける。

▲3:46　途中のトンネルでほっとする。
気を抜けば、加速時・減速時にスリップして
コントロールを失いかねない緊張感があるからである。

▲3:50　後ろから来るトラックに道を譲りゆっくり走行

▲4:45　そんな緊迫した走行を２時間弱続けたところで、
ようやく三国峠越えに成功した。湯沢へ入りチェーンを外す。

▲4:49 「みちしるべ湯沢」。またの名を湯沢除雪ステーション。

ほっとして夜中の雨道を走り抜けること１時間強。

▲6:11　堀之内パーキングへ到着。（ストリートビュー）
毛布を被り、眠りについた。

新潟市まで、あと約85キロ。

［２日目へ続く（執筆中）］